1954年怒江傈僳族自治区成立时，境内没有一条公路，没有一座桥梁，仅有600多公里人马驿道，人们被禁锢在大山里，与世隔绝，处于极端贫困之中。

　　沐浴着党的民族政策，怒江交通运输基础设施从零开始，70余载沧桑巨变，如今一座座“幸福桥”飞架独龙江、怒江、澜沧江3条大江上，促进各民族群众交往交流交融；一条条飘逸的“银带”在山间蜿蜒盘旋，连通村村寨寨，串起了村民的幸福生活……峡谷深处焕发着欣欣向荣的生机与活力，助推怒江与全国全省一道同步全面建成小康社会。

　　

　　摄影作品《渡怒江的独木舟、独龙江吊桥、马帮运物资、溜索》

　　解放前，怒江各族群众出行靠简易吊桥、蔑溜索和“猪槽船”过河渡江，物资运输全都是人背马驮。由于交通基础设施建设起步晚，怒江傈僳族自治州贡山县的国营马帮队一直运营到1999年，因此也被称为中国“最后的马帮”。

　　

　　美术作品《溜索》

　　

　　摄影作品《溜索过江》

　　在缺少过江桥梁的时期，怒江各族群众依靠“溜索”这一古老的渡江工具，征服天堑阻遏。傈僳语称“溜索”为“娄痕”，怒江境内的溜索分为平溜和陡溜两种，平溜只有一股溜索，两头稍高、中间凹；陡溜用双股溜索，主要架设在江面较宽、来往人较多的地方，一来一往、高低对倾，速度快、省力。如今，溜索已从昔日的“高危渡江工具”转型为探险旅游的核心旅游项目，成为怒江文旅融合与户外运动发展的标志性符号。

　　

　　美术作品《156工程钢铁女子排》

　　1956年8月27日，怒江州第一条公路——瓦（窑）贡（山）公路动工新建，其代号为S228线，标志着怒江州公路建设实现“0”的突破。工程最为艰巨的碧江至贡山段，定名为“云南156工程”，全长156公里。为修建怒江第一条公路，怒江各族儿女积极投身筑路，其中18名怒江女青年组建钢铁女子排，在悬崖绝壁间以钢钎撬石、人背马驮突破地质极限，这条历时3年贯通的“挂在峡谷怒江腰线”生命线，成为云南省公路建设史上的一座丰碑。

　　

　　摄影作品《三代桥见怒江》

　　怒江傈僳族自治州贡山县丙中洛镇秋那桶村“三桥同框”恰如一本交通历史相册，记录着民生改善的伟大奇迹。第一代桥叫朝红桥，是一座人马吊桥，建于1975年，是怒江上修建的第一批人马吊桥，一次仅供1人5马通行。第二代桥是汽车吊桥，建于2004年，位于朝红桥上游11米处，车辆只能依次通行。第三代桥是双向通行永久性汽车大桥，建于2017年，位于朝红桥上游39米处，是219国道上的一条重要纽带。

　　

　　摄影作品《怒江美丽公路》

　　怒江美丽公路是国道G219的重要路段，全长约286公里，于2019年年底完工通车，纵贯贡山、福贡、泸水三县（市）的19个乡（镇）。美丽公路宛如一条彩链将百年“澡堂会”登埂澡堂、“记忆之城”知子罗、“自然构造奇观”怒江第一湾等怒江旅游点连成一线，构成赏峡谷风光、听怒江涛声、品民族风情、促经济发展的交旅融合乐章。2025年，该项目入选全国首批旅游公路名单，作为连接滇川藏国家精品旅游带与大香格里拉生态旅游区的重要通道。

　　

　　摄影作品《通达怒江》

　　保泸高速公路是怒江州第一条高速公路，起于保山市隆阳区瓦窑镇老营村，止于怒江州泸水市六库街道北小沙坝，全长约85.17公里，2020年建成通车，结束了怒江无高速公路的历史。这条公路穿越高山峡谷，地形陡峭、地质复杂，建设难度极大，桥隧比高达77.49%。通车后保山至泸水车程从3小时缩短至1小时，怒江与滇西、滇西南经济片区和旅游景点的距离也大幅缩短，沿线很多地方驶入经济建设快车道。

　　

　　摄影作品《怒江大桥》

　　保泸高速公路怒江大桥，雄踞于汹涌怒江之上，桥塔巍峨，拉索如弦，桥面宽阔坚实，它打破了峡谷天堑的阻隔，为怒江地区发展搭载了强力引擎。怒江大桥与周边雄奇壮美的峡谷风光、秀丽的山水景致相互融合，吸引了众多游客前来打卡观光，成为怒江山川画卷中浓墨重彩的一笔。

　　交通是兴州之要、强州之基，是全州的经济脉络和文明纽带。怒江交通从艰难险阻到畅达便捷，是发展的见证，更是奔向美好未来的基石。（杨敏）

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